电缆结构示意图
EV07EE-H（有两芯非屏蔽信号线）
EV07EEC4E-H（有一芯屏蔽信号线）
EV充电桩的模式：
EV充电桩的模式
充电模式：模式1
使用标准插座进行充电
只能使用交流充电：
单相电：最高电压250V，最大电流16A
三相电：最高电压480V，最大电流16A
必须配备保护地线
选用漏电保护装置
该模式在美国和英国是禁止使用的。
该模式在德国可实现最大性能
充电模式：模式2
使用标准插座进行充电：
单相电：最高电压250V，最大电流32A
三相电：最高电压480V，最大电流32A
必须配备保护地线。
“线缆控制盒”上的控制先导（CP）至关重要。
必须配备漏电保护装置。
在美国必须进行基于频率的漏电测试。
该模式在德国的最大性能：
使用标准插座进行充电，电压230V，电流32A（充电功率≥7kW）；
三相电，电压400V，电流32A（充电功率≥22kW）
充电模式：模式3
只能特定的充电站使用
只能使用交流充电：
单相电：最高电压250V，最大电流70A
三相电：最高电压480V，最大电流63A
必须配备保护地线和控制先导。
车辆和充电站可以通过脉冲宽度（PWM），在控制先导线上对性能要求和可用性进行协调。
车辆可以向电网反供电能。
该模式在德国的最大性能：
单相电，电压230V，电流70A（充电功率≥16kW）；
三相电，电压400V，电流63A（充电功率≥43kW）
充电模式：模式4
只能特定的充电站使用
电池充电线缆与充电站连接牢固
只能使用直流充电：
二型直流：2针脚（直流+/直流-），电压330V，电流80A（充电功率≥25kW）
二型直流：4针脚（直流+/直流-），电压330V，电流160A（充电功率≥50kW）
组合2型：2针脚（直流+/直流-），电压850V，电流200A（充电功率≥170kW理论上可能）
接头内部必须通过传感器实施温度监控
车辆的性能可以通过控制先导或动力线通信（PLC）进行调整。
一个充电站也可以提供模式3交流和模式4直流充电。